近日在线美工，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”频上热搜。
在广州，“萝卜快跑”并不是新鲜事。“萝卜快跑”（前身为百度Apollo GO）从2021年起就在广州黄埔科学城开放运营。
在费用、抢司机“饭碗”等焦点上备受关注的“萝卜快跑”，目前在广州是什么情况呢？作为尝饮“头啖汤”的广州自动驾驶产业，又有哪些最新动态呢？
“萝卜快跑”在广州：
仅限黄埔划定区域
2021年7月，百度Apollo Robotaxi在广州黄埔面向公众开放运营，广州成为百度Apollo第4个完全开放试运营的城市，初期开放200多个站点，通过Apollo GO APP约车，乘车免费。
7月12日，记者通过“萝卜快跑”小程序查询，“萝卜快跑”打车区域为地图显示的广州黄埔部分区域，仅支持在地图上标示的地点定点上下车。从约车界面显示的价格来看，优惠后，2.1公里8分钟的车程原价超过20元，补贴后仅需2.27元，实付平均1公里仅需1元。
同样的线路在网约车平台上价格为10.5元起步。
自动驾驶冲击出租车？
全无人驾驶已落地，广州自动驾驶价格优势不明显
在广州黄埔的“萝卜快跑”自动驾驶车辆仍配有安全员，但在广州南沙，小马智行已经开启车内无安全员的自动驾驶出行服务，车上除乘客外再无他人，依靠自动驾驶完成行程。
自动驾驶是否会取代出租车和网约车司机，是热议的另一焦点。
低廉的价格促成武汉“萝卜快跑”的爆单。在武汉，萝卜快跑 Robotaxi 起步价标准收费为15元（平峰2.6元 /公里，高峰3.5元 /公里），但实际10公里的路程只需要花七八块钱，低价源于大幅度的优惠补贴。
由于未查询到萝卜快跑在广州的计价规则，参考其他广州已商业化落地的自动驾驶平台，计价规则均参照广州巡游出租车定价，起步价首3公里12元，续租价超过3公里部分，每公里2.6元。
如文远知行的收费在线美工，6.2公里的路程按定价为20.5元，优惠后实付18.45元。
如与普通网约车价格相比，在广州，小马智行的自动驾驶车辆除在小马智行app上可以约车，还同时接入了网约车平台如祺出行。通过比对相同路线的网约车和自动驾驶车辆价格，二者收费价格差距并不大。7.78公里的路线，扣除优惠后，网约车的价格在14.82元-21.2元之间，自动驾驶车的价格在12.7元-12.9元之间。
“无人驾驶肯定是需要发展的，这是未来的发展趋势，也可以辅助出租车司机更安全地驾驶。但传统出租车也有我们的优势。”如约出行出租车司机肖祝雨认为，对于不会使用智能手机的老人和儿童群体仍需要有人驾驶出租车接载，此外对于处理乘客突发情况、在信号不好区域的行车，有人驾驶出租车能够更及时处理情况，“乘客与司机之间的人文关怀，是人工智能难以取代的。”
广州自动驾驶走到哪一步？
全国打头阵，屡做“第一城”
自动驾驶领域，“敢闯敢试”的广州屡做全国“第一城”。
自2018年起，网店装修广州市先后出台自动驾驶相关系列政策，积极开展道路测试、示范运营及示范应用工作，在多个方面属全国首创：广州是国内第一个发放载客测试牌照，第一个在中心城区主干道开展道路测试，第一个向自动驾驶研发企业发放道路运输经营牌照，第一个自动驾驶出租车开展商业化示范运营的城市。
广州智能网联汽车产业发展处于全国第一方阵。目前，广州已聚集小马智行、文远知行、百度阿波罗、沃芽科技（滴滴）、安途智行等国内自动驾驶头部企业，广汽集团、小鹏汽车等车企及广州公交集团、祺宸科技等运营商等也积极参与，测试及应用示范运营主体15家。
全市已累计开放测试道路827条，共计3327.87公里（含高速公路），向15家测试主体共415辆智能网联汽车发放测试许可，另有3家企业65辆自动驾驶车辆投入示范运营。Robotaxi、公交小巴、重卡物流、轻卡货运、环卫清扫、末端配送等10大类场景已在局部区域落地应用，每天有近500辆汽车投入测试与运营。
广州也是首批获得车联网专属频段使用资质的城市之一，已在南沙、黄埔、花都、番禺、海珠等区按照“多级多主体参与、按需按场景建设”模式，完成了378.4公里智慧道路建设，部署RSU设备460套，建成了城市级的车联网统一数据平台。目前广州市带有OBU联网功能的车辆已经达到10400台，重点用在公交车和网约车上，成为全国首个车联网常态化运营车辆破万的城市。
最近，广州奔跑的脚步又加速了。
今年6月，广汽埃安和如祺出行组成联合体申报的国家智能网联汽车准入和上路通行试点，成为全国首批9个试点企业之一。L3级自动驾驶商业化落地驶入“快车道”，“智能驾驶”开始向“自动驾驶”转变。
这是让自动驾驶真正走向商业化的重要一步。L3级别的智能驾驶被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L3级别的智能驾驶允许驾驶员“脱手脱眼”，驾驶员可以完全放开双手、视线离开路面，无需时刻紧盯车辆的运行，驾驶的主导权交由驾驶系统。
广汽申报的L3乘用车已在广州开放的高快速路开展测试，为广州汽车制造企业和自动驾驶研发企业推出具备L3甚至L4级能力量产和商业运营车争取先机。
7月初，工信部公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，广州成功入选。当前，智能网联汽车“车路云一体化”发展路径已成为行业共识，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。
自动驾驶业态的不断壮大，催生对规范管理的需求。
广州市智能网联汽车立法已列入2024年度立法计划。目前，立法已完成了提案草稿编写、公众征求意见、专家论证会、相对人座谈会等工作，今年5月《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案）》在广州市政府常务会议审议通过。届时，立法将为广州探索混行试点区全域开放测试道路、示范运营道路，支持智能网联汽车应用场景，分类有序开展智能网联汽车应用场景推广工作提供法制保障，为更大范围的应用提供管理依据。
自动驾驶从诞生至今，车辆从实验室走向量产，路测从城市道路到高快速路，应用场景在不断丰富，但与在市场环境、法规管理、用户认知、新旧业态交替方面，仍存在着重重考验，但这也是自动驾驶走向大规模社会化、商业化应用的必经之路，未雨绸缪、积极应对，方能顺利渡过阵痛，迈入发展新阶段。
南方+记者 郑慧梓在线美工
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